Pojazdy utknęły pod gruzami amerykańskiego mostu, ale wysiłki mające na celu odnalezienie kolejnych ciał kończą się

Baltimore:

Pilot frachtowca, który zburzył most autostradowy prowadzący do portu w Baltimore, wezwał przez radio pomoc holownika i kilka minut wcześniej zgłosił utratę zasilania – podali w środę federalni urzędnicy ds. bezpieczeństwa, powołując się na dźwięk z rejestratora danych „czarnej skrzynki” statku.

Szef Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu powiedział również, że w moście Francis Scott Key Bridge, arterii komunikacyjnej nad portem, zbudowanej w 1976 r., brakowało elementów konstrukcyjnych typowych dla nowszych przęseł, co czyni go bardziej podatnym na katastrofalne zawalenie.

Nowe informacje na temat tej śmiertelnej katastrofy pojawiły się dzień po tym, jak ogromny kontenerowiec Dali pływający pod banderą Singapuru, wypływający z portu w Baltimore w kierunku Sri Lanki, zgłosił utratę mocy i możliwości manewrowania, zanim wbił się w słup wsporczy mostu.

W wyniku uderzenia większość mostu niemal natychmiast przewróciła się do ujścia rzeki Patapsco, blokując szlaki żeglugowe i zmuszając do zamknięcia na czas nieokreślony portu w Baltimore, jednego z najbardziej ruchliwych na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych.

W środę nurkowie odnaleźli szczątki dwóch z sześciu pracowników, którzy zaginęli od czasu, gdy rozpadający się most wrzucił ich do wody – podali w środę urzędnicy.

Pułkownik policji stanowej Maryland Roland Butler powiedział, że czerwony pickup wiozący ciała dwóch mężczyzn został znaleziony na głębokości około 25 stóp (7,62 m) w pobliżu środkowej części zawalonego mostu.

Powiedział także, że władze zawiesiły wysiłki mające na celu wydobycie większej liczby ciał z głębin ze względu na coraz bardziej zdradliwe warunki w porcie pełnym wraków. Butler powiedział, że obrazy sonaru pokazały dodatkowe zanurzone pojazdy „zamknięte” w gruzach zatopionego mostu, co utrudnia dotarcie do nich.

Dwóch mężczyzn, których ciała odnaleziono w środę, zidentyfikowano jako Alejandro Hernandez Fuentes, lat 35, z Baltimore, pochodzący z Meksyku, i Dorlian Ronial Castillo Cabrera, lat 26, z pobliskiego Dundalk, pochodzący z Gwatemali.

Czterech kolejnych pracowników, którzy należeli do ekipy wypełniającej dziury w nawierzchni mostu, pozostało zaginionych i uznano ich za zmarłych. Urzędnicy podali, że wśród tej szóstki byli także imigranci z Hondurasu i Salwadoru.

We wtorek ratownicy wyciągnęli żywych z wody dwóch pracowników, a jeden trafił do szpitala.

Skutki gospodarcze mogą być zdumiewające. Port obsługuje więcej ładunków samochodów i sprzętu rolniczego niż jakikolwiek inny w kraju, a także kontenery i towary masowe, od cukru po węgiel.

Sekretarz transportu USA Pete Buttigieg powiedział, że 8 000 stanowisk pracy jest „bezpośrednio związanych” z działalnością portową, która generuje 2 miliony dolarów dziennego wynagrodzenia.

Mimo to ekonomiści i eksperci ds. logistyki wątpili, czy zamknięcie portu spowoduje poważny kryzys w amerykańskim łańcuchu dostaw lub znaczny wzrost cen towarów ze względu na dużą przepustowość konkurencyjnych węzłów żeglugowych na wschodnim wybrzeżu.

Zawalenie się, które miało miejsce o godzinie 1:30, spowodowało utrudnienia w ruchu drogowym także w Baltimore i okolicach.

WYWIAD Z Ocalałymi

Wcześniej w środę zespół NTSB wszedł na pokład bezczynnego frachtowca, wciąż zakotwiczonego w kanale portowym z częścią zniekształconego mostu przewieszoną nad dziobem, aby rozpocząć przesłuchania dwóch pilotów statku i 21 stałych członków załogi, którzy pozostali na statku, powiedziała szefowa komisji bezpieczeństwa Jennifer Homendy powiedział.

Śledczy zaczęli także przeglądać informacje zebrane z rejestratora danych z podróży statku, w tym komunikację radiową między pilotem a władzami na lądzie przed katastrofą.

Na kilka minut przed katastrofą usłyszano, jak pilot wzywał pomoc do holownika, co było pierwszą oznaką niepokoju dla urzędników portu, po czym nadano komunikat radiowy, że statek stracił całą moc i zbliżał się do mostka, podali urzędnicy NTSB na środowej konferencji prasowej. noc.

Na nagraniu wideo zarejestrowanym wypadek widać, że światła statku gasną, a następnie włączają się na krótko, po czym ponownie gasną.

Homendy powiedział, że dane z rejestratora „potwierdzają przerwę w dostawie prądu”, ale faktyczna przerwa w dostawie prądu nie została jeszcze potwierdzona.

Rejestrator odebrał także polecenia wydane załodze, aby rzuciły kotwicę, prawdopodobnie mające na celu spowolnienie statku.

Śledczy komisji ds. bezpieczeństwa Marcel Muise powiedział, że dane wykazały, że Dali, mierzący około trzech boisk piłkarskich i wypełniony kontenerami transportowymi, jechał z prędkością około 8 mil na godzinę (12,8 km), gdy uderzył w filar mostu.

Homendy zauważył, że most, chociaż na podstawie ostatniej inspekcji w 2023 r. uznano go za „zadowalający”, został zbudowany w taki sposób, że awaria jednego elementu konstrukcyjnego „prawdopodobnie spowodowała zawalenie się części lub całego mostu. “

Dalsze szczegóły dotyczące podejmowanych w ostatniej chwili wysiłków na rzecz ratowania życia ujawniły się w środę z ogólnodostępnych nagrań rozmów radiowych w sytuacjach awaryjnych od chwili, gdy władze zostały zaalarmowane, że statek towarowy Dali wymyka się spod kontroli w kierunku Key Bridge.

„Wstrzymaj cały ruch na Key Bridge. Zbliża się statek, który właśnie stracił sterowanie” – ktoś mówi przez radio policyjne.

Choć słychać było głosy omawiające kolejne kroki, w tym ostrzegające ekipy robocze, aby opuściły most, jeden z nich przerwał się i powiedział: „Cały most właśnie się zawalił!” Dźwięk był transmitowany przez publiczną usługę transmisji strumieniowej Broadcastify.

Pierwszym priorytetem amerykańskiej straży przybrzeżnej jest przywrócenie dróg wodnych dla żeglugi, ustabilizowanie uszkodzonego statku i jego wydobycie, powiedział wiceadmirał Peter Gautier na konferencji prasowej w Białym Domu.

Gautier powiedział, że z 4700 kontenerów znajdujących się na statku 56 zawiera materiały niebezpieczne, ale nie stanowi to zagrożenia dla ludności. Podczas katastrofy dwa kontenery wypadły za burtę, ale nie zawierały materiałów niebezpiecznych. Gautier dodał, że statek przewoził ponad 1,5 miliona galonów oleju opałowego.

Homendy powiedział, że niektóre pojemniki z substancjami niebezpiecznymi na pokładzie statku zostały naruszone, a na powierzchni wody zauważono połysk.

(Z wyjątkiem nagłówka, ta historia nie została zredagowana przez personel NDTV i została opublikowana z kanału konsorcjalnego.)