Plan drogi ekspresowej Pasig River musi najpierw „zharmonizować się” z projektem rządowym

Według Rady Regulacji Opłat (TRB) konglomerat San Miguel Corp. (SMC) napotyka opóźnienia na kontrowersyjnej drodze ekspresowej Pasig River Expressway (PAREx), ponieważ musi przeprojektować przebieg drogi płatnej, która pokrywa się z Esplanadą nad rzeką Pasig.

Dyrektor wykonawczy TRB Alvin Carullo, rozmawiając z reporterami na marginesie wydarzenia w Pasay City w czwartek, powiedział, że zarząd ma nadzieję otrzymać ostateczny projekt w listopadzie, miesiąc później niż pierwotnie zakładano.

„Musimy zharmonizować PAREx i Esplanade” – powiedział.

Esplanada nad rzeką Pasig (PRE) jest częścią projektu rozwoju urbanistycznego rzeki Pasig, trzyletniego planu mającego na celu promowanie użytkowania i rozwoju drogi wodnej, który obejmowałby infrastrukturę przyjazną dla pieszych, taką jak chodniki i promenady, strefy handlowe ze straganami do wynajęcia , ścieżki rowerowe i tereny zielone.

CZYTAĆ: SMC finalizuje projekt pasig River Expressway

Kontynuacja artykułu po tym ogłoszeniu

Carullo powiedział, że zgodnie z dodatkową umową dotyczącą obsługi opłat SMC musi dostosować swój układ dróg płatnych, jeśli rząd wdroży projekt infrastrukturalny, który może się z nim pokrywać.

Kontynuacja artykułu po tym ogłoszeniu

W czerwcu rząd zainaugurował część 25-kilometrowego PRE. Otworzył parterową konstrukcję z tarasem dachowym wzdłuż rzeki. W przestrzeni publicznej znajduje się także chodnik z powierzchniami komercyjnymi do wynajęcia oraz ścieżka rowerowa.

Obawy środowiskowe

Po przedłożeniu ostatecznego projektu Carullo powiedział, że TRB ma nadzieję, że projekt płatnej autostrady zostanie zatwierdzony do pierwszego kwartału 2025 r., aby umożliwić rozpoczęcie prac budowlanych.

Podkreślił jednak, że SMC musi najpierw uzyskać certyfikat środowiskowy (ECC), aby udowodnić, że projekt nie będzie miał znaczącego niekorzystnego wpływu na ekosystem rzeki.

Ubiegając się o ECC, konglomerat musi przedstawić swój wpływ na środowisko i plan zarządzania projektem.

Branżowy gigant spotkał się wcześniej z krytyką ze strony grup interesu, które wyraziły obawy w związku z możliwymi szkodami dla środowiska, jakie projekt autostrady wyrządzi.

W 2022 r. Rzecznicy Nauki i Technologii na rzecz Ludu ostrzegli, że PAREx może uniemożliwić dostęp światła słonecznego do części dróg wodnych i „wpływać na pozostały łańcuch pokarmowy” obsługiwany przez rzekę Pasig.

Żmudny proces

Inna grupa społeczeństwa obywatelskiego, Ilog Pasiglahin, stwierdziła, że ​​ochrona rzeki Pasig ma kluczowe znaczenie ze względu na jej połączenie z innymi zbiornikami wodnymi, w tym z Zatoką Manilską, Laguna de Bay, Marikina, San Juan i Taguig.

Projekt PAREx, zatwierdzony przez rząd we wrześniu 2021 r., to podwyższona droga ekspresowa o długości 19,37 km, przecinająca brzegi całej rzeki Pasig.

PRZECZYTAJ: Droga ekspresowa na rzece Pasig przeciwna

Sześciopasmowa droga będzie przebiegać od Radial Road 10 w Manili do proponowanej drogi ekspresowej South East Metro Manila Expressway przy drodze obwodowej nr 6 w Taguig City.

Wśród sprzeciwów grup ekologicznych prezes i dyrektor generalny SMC Ramon Ang ogłosił w marcu, że firma porzuci projekt.

Znowu będzie „na żywo”.

Jednak w maju Ang powiedział, że SMC może nadal realizować projekt wart 81,53 miliarda funtów, ponieważ został on wstrzymany jedynie do dalszego przeglądu i uwzględnienia opinii publicznej.

W następnym miesiącu SMC powiadomiło rząd, że spełni wszystkie wymagania niezbędne do kontynuowania projektu.

Następnie Carullo poinformował, że SMC poinformowało TRB, że będzie ubiegać się o ECC dla PAREx i że projekt „na chwilę obecną jest projektem w fazie realizacji”.

Po przedłożeniu ostatecznych rysunków technicznych SMC będzie musiało zabezpieczyć ECC wraz z innymi pozwoleniami, takimi jak zawiadomienie władz lokalnych o braku sprzeciwu, których projekt będzie dotyczył.

Dopiero wtedy SMC może zwrócić się do TRB o wezwanie do kontynuowania sprawy.