23XI Michaela Jordana w NASCAR odbyło się pierwsze wstępne przesłuchanie w sprawie pozwu antymonopolowego

CHARLOTTE, Karolina Północna — Współwłaściciele 23XI Racing, Michael Jordan i Denny Hamlin, rozpoczęli tydzień mistrzostw NASCAR od konfrontacji z organem nakładającym sankcje w sądzie federalnym.

Spółka 23XI, która wraz z Front Row Motorsports pozywa NASCAR i jej dyrektora generalnego Jima France’a za naruszenia przepisów antymonopolowych, odbyła swoją pierwszą osobistą rozprawę sądową z NASCAR podczas poniedziałkowej rozprawy w sprawie wniosku o wydanie nakazu wstępnego.

Na piątym piętrze gmachu sądu federalnego w Charlotte prawnik obu drużyn, Jeffrey Kessler, walczył z prawnikiem NASCAR, Chrisem Yatesem, podczas porywającej, czasem kontrowersyjnej rozprawy. Stawką jest klauzula umowy czarterowej NASCAR na rok 2025 z zespołami, która nie pozwala im na wniesienie powództwa prawnego; 23XI i FRM zwróciły się do sędziego Franka Whitneya o odstąpienie od tej klauzuli i umożliwienie im podpisania umów, aby mogli kontynuować wyścigi jako zespoły czarterowe lub „otwarte” zespoły niebędące czarterowymi.

„Dosłownie nie możemy w ogóle wykonywać naszego zawodu bez podpisania tego oświadczenia” – powiedział Kessler.

Zespoły mają nadzieję, że Whitney odstąpi od tej klauzuli i przywróci pierwotną ofertę czarterową, którą NASCAR przedstawił 6 września, kiedy podpisało ją 13 właścicieli. Pierwotnie termin składania wniosków DocuSign upływał 5 listopada, powiedział Kessler, ale NASCAR go teraz wycofał.

Yates powiedział, że NASCAR nie chce już zawierać umowy czarterowej z zespołami po tym, jak publicznie dyskredytowały one NASCAR.

„Nazywali NASCAR serią nazw, które podważają markę i dobrą wolę NASCAR” – powiedział Yates. „NASCAR chce zawierać umowy czarterowe wyłącznie z zespołami, które chcą wspólnie pracować nad rozwojem sportu”.

Yates dodał, że zespoły dokonały „frontalnego ataku na system czarterowy” i argumentował, że NASCAR nie jest monopolistą z kilku powodów, w tym z powodu dostępności 128 innych torów, na których samochody seryjne mogłyby ścigać się w Stanach Zjednoczonych, poza 26 torami Cup Series .

ZEJDŹ GŁĘBEJ

Dlaczego 23XI i Front Row pozywają NASCAR? Oto, co musisz wiedzieć

Powiedział także, że właściciele mogą wybrać coś innego w swojej działalności niż prowadzenie zespołu NASCAR, na przykład „kupienie innej drużyny NBA”, co będzie ukłonem w stronę dawnego posiadania przez Jordan drużyny Charlotte Hornets. Kessler powiedział jednak, że sugestia, że ​​23XI i FRM mogłyby nagle zmienić model biznesowy, nawet na inną serię wyścigów, byłaby jak proszenie piłkarza, aby został baseballistą.

Jordan spędził większość argumentów Yatesa, pochylając się uważnie do przodu ze swojego miejsca w pierwszym rzędzie sali sądowej, czasem z uśmiechem, a innym razem trzymając się za brodę.

Yates powiedział, że zgodnie z umową czarterową na rok 2025 zespoły wyścigowe otrzymają około połowę wszystkich przychodów z telewizji i powiedział, że zespół czarterowy osiągający najgorsze wyniki otrzyma 50-procentowy wzrost wypłat w ramach obecnej umowy.

Powiedział, że NASCAR jest zobowiązany umową do poinformowania zespołów o funduszach pieniężnych na przyszły sezon do 1 listopada i dlatego NASCAR zmniejszył liczbę do 32 czarterów bez planów ponownego zaoferowania 23XI i FRM istniejących czterech połączonych czarterów. Karty zapewniają gwarantowane wejście na każdy wyścig Cup Series wraz z większym udziałem w wygranych wyścigach. Yates twierdził, że zespoły zwracały się do sędziego, aby wymusił na NASCAR zawarcie umowy na okres od siedmiu do 14 lat poprzez przepisanie umowy „na preferowanych przez nich warunkach”.

„Próbują zmusić NASCAR do niechcianej umowy czarterowej” – powiedział.

Kessler zaprzeczył temu i powiedział, że zespoły chciały jedynie, aby sędzia odstąpił od klauzuli na czas trwania sprawy, dodając: „Mam nadzieję, że nie zajmie to 14 lat”.

Yates powiedział także, że twierdzenia zespołów, że wielu właścicieli zostało zmuszonych do podpisania nowej umowy 6 września, są fałszywe, ponieważ właściciele zespołów, tacy jak Roger Penske, Rick Hendrick i trener Pro Football Hall of Fame Joe Gibbs, nie są typem ludzi, którzy popychany. Zacytował także Hendricka i właściciela Justina Marksa, którzy powiedzieli, że są zadowoleni z warunków nowej umowy czarterowej.

W pewnym momencie Kessler głośno stwierdził, że Yates „przemyślał fakty” i „fałszywie przedstawił stanowisko zespołów, aby wprowadzić sędziego w błąd”. Kessler przeformułował warunki, o które prosiły zespoły, „aby nawet (Yates) mógł to zrozumieć”.

zejść głębiej

ZEJDŹ GŁĘBEJ

Michael Jordan pewny wyniku pozwu przeciwko NASCAR

Yates odpowiedział: „Nie zgadzamy się z prawie wszystkimi jego argumentami”.

Kessler ujawnił również, że kontrakt kierowcy 23XI z Tylerem Reddickiem pozwoli kierowcy odejść jako wolny agent, jeśli 23XI nie będzie miało dla niego karty oraz sponsorów zespołu.

Reddick jest jednym z czterech kierowców rywalizujących o mistrzostwo NASCAR Cup Series w niedzielę na torze Phoenix Raceway. Przed rozprawą Whitney powiedział obecnym na sali, że „od kilku lat” nie widział sali sądowej tak zapełnionej, i dodał: „Czuję się, jakbym też miał przed sobą dwie pełne kancelarie prawne”.

Whitney początkowo wydawała się sceptyczna wobec twierdzeń Kesslera, będąc jednocześnie bardziej otwarta na argumenty Yatesa, ale obalenia Kesslera postawiły obie strony na równi.

Sędzia pochwalił obu adwokatów za „niezwykłe” i „bardzo doskonałe argumenty” i powiedział, że do piątku wyda pisemną decyzję.

Obie strony wyglądały później na zadowolone. Choć NASCAR nie skomentował tego, France odwrócił się i mrugnął do starszego doradcy Mike’a Heltona siedzącego w rzędzie za nim.

Jordan, zwracając się do reporterów przed salą sądową, powiedział, że Kessler „wykonał dziś niewiarygodną robotę”.

„Wyłożyłem wszystkie karty na stół” – powiedział Jordan. „Myślę, że wykonaliśmy dobrą robotę. Nie mogę się jednak doczekać zwycięstwa w mistrzostwach w ten weekend.”

Wymagana lektura

(Zdjęcie: Sean Gardner / Getty Images)



Zrodlo

RELATED ARTICLESMORE FROM AUTHOR