Nigeryjski Urząd Lotnictwa Cywilnego, NCAA, zdementował doniesienia dotyczące zdatności do lotu helikoptera, który rozbił się w Port Harcourt w ubiegły piątek.
Z raportów wynikało, że helikopter został po raz pierwszy dostarczony do Helikopter Service jako SE-JFB. Następnie został kupiony przez inną firmę lotniczą w Hongkongu i zarejestrowany jako B-KCR. W 2004 roku helikopter został kupiony przez nigeryjską linię lotniczą Aero Contractors i zarejestrowany jako 5N-BGN.
„Według Flicka, społeczności internetowej założonej w Kanadzie, numer rejestracyjny śmigłowca został anulowany we wrześniu 2018 r. po tym, jak „prawdopodobnie został złomowany” – czytamy w raporcie.
Jednak w oświadczeniu podpisanym przez pełniącego obowiązki dyrektora generalnego NCAA, Chrisa Najomo z NCAA, śmigłowiec 5N-BGN został zarejestrowany w 2012 r. wbrew twierdzeniom rejestracyjnym z 2004 r. i różni się od śmigłowca rozbił się Sikorsky SK76 na trasie FPSO – NUIMS ANTAN, które miało miejsce 25 października 2024 r.
Najomo powiedział: „Uwaga władz została zwrócona przez raport Sahara Reporters na temat stanu zdatności do lotu helikoptera, który niedawno rozbił się o znakach rejestracyjnych 5N-BQG przed katastrofą.
„W ich raporcie stwierdzono, że samolot został początkowo zarejestrowany w 2004 roku jako 5N-BGN w Aero Contractors, a później wyrejestrowany do Kanady w 2009 roku.
„Następnie w raporcie zakwestionowano sposób, w jaki samolot został przeniesiony do Nigerii i ponownie zarejestrowany jako 5N-BQG przed katastrofą”.
Władze stwierdziły ponadto, że ze względu na podobieństwa w kodach numeru seryjnego producenta (MSN) oba helikoptery zostały pomieszane.
Stwierdzono, że rozbity helikopter Eastwind Aviation ma numer MSN 760486, a wyrejestrowany helikopter 5N-BGN ma numer MSN 760468.
„Należy podkreślić, że samoloty można śledzić nie tylko na podstawie znaków rejestracyjnych, ale także numeru seryjnego producenta (MSN)” – stwierdziła NCAA.
„Śmigłowiec 5N-BQG S76C+ ma numer MSN 760486, a helikopter 5N-BGN S76C+ ma numer MSN 760468.
„Śmigłowiec S76C+ o znakach rejestracyjnych 5N-BGN i MSN 760468 został po raz pierwszy zarejestrowany 15 lipca 2004 r. u Aero Contractors jako operatora i Capital Aviation Services BV jako właściciela.
„Rejestracja została wznowiona 13 grudnia 2006 r. po zmianie właściciela na RBS Aerospace Limited.
„W lutym 2009 r. firma Aero Contractors wyrejestrowała samolot firmie Transport Canada.
„W międzyczasie helikopter S76C+ o znakach rejestracyjnych 5N-BQG i MSN 760486 został zarejestrowany 10 grudnia 2012 r. u Nestoil Plc jako operatora i właściciela.
„Zmiana rejestracji nastąpiła 13 lipca 2021 r. w związku ze zmianą operatora na OMNI-BLU Aviation Ltd. oraz własnością na DANBA Associates Limited.
„Dalsze zmiany wprowadzono 30 maja 2022 r., kiedy własność została przeniesiona na Eastwind Aviation Logistics Services Limited, chociaż OMNI-BLU pozostało operatorem.
„Ostateczna nowelizacja została wprowadzona 27 lutego 2024 r., zmieniając operatora na Eastwind Aviation Logistics Services Limited” – podał w środę organ.
