Z zapomniane inwestycje Soria mogę ze smutkiem mówić. Anioł Ceñaprawnik i rzecznik prasowy ds Soria Tak uważa, że województwo może dać mistrz „cum laude” w tej sprawie.
Jeśli mówimy o infrastrukturze drogowej, to Autostrada Duero (A-11) zaczęto budować już temu 31 lat i od tego czasu są one wykonywane 90 z 206 kilometrów.
W tej chwili oczekujemy na przetarg na odcinek pomiędzy wariantem Langa de Duero i wariantem Aranda de Duero oraz aktualizację projektu pomiędzy La Mallona i Los Rábanos.
Na odcinkach Valladolid realizowane są jedynie dwa z wszystkich zaplanowanych odcinków.
Jeżeli mówimy o Autostrada Nawarry (A-15) Rząd zatwierdził także aktualizację projektu pomiędzy Los Rábanos-Fuensaúco w marcu 2023 r. i oczekuje się, że przetarg będzie można ogłosić w marcu 2025 r.
Jedynym odcinkiem objętym obecnie przetargiem jest odcinek pomiędzy Fuensaúco i Villar del Campo Chociaż okres realizacji wynosi 59 miesięcyczyli 5 lat, w przypadku trasy bez problemów orograficznych i liczącej zaledwie 15 kilometrów.
W sprawach kolejowych województwo nadal oczekuje na studium wykonalności projektu ponowne otwarcie Soria Castejónktórego przedłużenie o sześć miesięcy zakończyło się tego lata, ale o którym nadal nie ma żadnych wiadomości.
Ostatnie obietnice i zapowiedzi rządu dotyczące elektryfikacji Soria-Torralba Na razie pozostają przy zamiarze zlecenia nowego studium wykonalności. Inwestycje, które poczyniono w ramach modernizacji tej linii, nie przyczyniły się dotychczas do zmniejszenia czas podróży sięgający trzech godzin w połączeniu ze stolicą Hiszpanii, ani do zwiększania częstotliwości ani do położenia kresu awariom i opóźnieniom linii.
Popularny zastępca Sorii, Tomasza Cabezonaostrzega rząd, że „my, mieszkańcy Soriano, mamy zbyt wiele studiów wykonalności i brakuje nam faktów, ponieważ obie linie kolejowe są niezbędne”. Cabezón sam o tym pamięta Pedro Sánchez popełnił błąd podczas wizyty w Sorii w 2018 r. w związku z ponownym otwarciem Soria-Castejón.
Popularny parlamentarzysta ubolewa, że sam rząd bierze to pod uwagę Ponowne otwarcie tej linii mogłoby nastąpić w 2050 roku „o ile da się to wykonać”.
Soria Ya ze swojej strony podkreśla, że priorytetami w sprawach kolejowych jest promowanie ponownego otwarcia linii Soria-Castejón „niezbędnego połączenia, dzięki któremu Soria przestaje być stacją końcową, a staje się stacją tranzytową o ogromnym znaczeniu dla działalności sektora” . Podobnie należy przyspieszyć elektryfikację Sorii Torralba oraz oczekujących odcinków autostrad A-11 i A-15.
Angel Ceña zapewnia, że Soria już to oszacowała 4300 milionów euro w „zapomniane inwestycje” zarówno rządu centralnego, jak i Zarządu, i ubolewa, że niewypełnienie zobowiązań w tej sprawie jest problemem „zarówno pieniędzy, jak i woli”.
