WSTRZYMANE Wprowadzenie w życie zasady „No RFID, No Entry” z 31 sierpnia, jak podano na tym znaku na rampie España łącznika NLEx w Manili, zostało odroczone w związku ze sprzeciwami kierowców. Zdjęcie zrobione 26 sierpnia. —GRIG C. MONTEGRANDE
MANILA, Filipiny — Około 30 członków Izby Reprezentantów zwróciło się do Departamentu Transportu (DOTr) o dalsze opóźnienie wdrożenia całkowicie bezgotówkowego poboru opłat do czasu usunięcia wszystkich błędów w elektronicznym systemie poboru opłat (ETC).
Pod przewodnictwem przewodniczącego komisji transportu Izby Reprezentantów Antipolo City Rep. Romeo Acop, ustawodawcy złożyli Rezolucję Izby Reprezentantów nr 2010, w której stwierdzono, że Wspólne Okólnik Memorandum (JMC) 2024-001 „karze kierowców za możliwe naruszenia niezależne od nich”, gdy DOTr nie zajął się obawami dotyczącymi systemu ETC.
Wezwali Departament Transportu do dalszego odraczania wdrożenia swojego memorandum i zwrócili się do Sekretarza Transportu Jaime Bautisty z prośbą o odciążenie kierowców i dojeżdżających do pracy oraz o karanie koncesjonariuszy dróg płatnych.
DoTr wcześniej przesunął wdrożenie systemu ETC z 31 sierpnia na 1 października, a Bautista zalecił zainteresowanym agencjom i operatorom dróg płatnych dostrojenie działania dróg ekspresowych w trakcie 30-dniowego odroczenia.
CZYTAJ: Wdrożenie zmienionych wytycznych dotyczących płatnych autostrad zawieszone do 1 października
Artykuł jest kontynuowany po tej reklamie
Zgodnie z rozporządzeniem JMC 2024-001 kierowcy wjeżdżający na autostradę płatną bez nadajników RFID lub urządzeń ETC zostaną ukarani grzywną w wysokości 1000 PHP za pierwsze wykroczenie, 2000 PHP za drugie wykroczenie i 5000 PHP za kolejne wykroczenia.
Artykuł jest kontynuowany po tej reklamie
Nawet opuszczenie drogi ekspresowej bez wystarczającego obciążenia będzie karane grzywną w wysokości 500 PHP, drugim wykroczeniem – 1000 PHP, a każdym kolejnym – 2500 PHP.
Ustawodawcy zauważyli, że 13 sierpnia 2020 r. Departament Transportu nakazał Radzie Regulacyjnej ds. Opłat Drogowych, Biuru Transportu Lądowego oraz Radzie ds. Franczyzy i Regulacji Transportu Lądowego przyspieszenie wdrożenia programu transakcji bezkontaktowych.
Wadliwa implementacja
Zauważyli jednak, że początkowa implementacja była „naznaczona kilkoma problemami, takimi jak dostępność tagów RFID, czytelność tagów RFID, nieautoryzowane opłaty i saldo kont w czasie rzeczywistym, między innymi”.
Departament Transportu po cichu przyznał, że istnieją takie problemy, zawieszając niektóre postanowienia zarządzenia dotyczącego obowiązkowych płatności bezgotówkowych.
Cztery lata po wydaniu zarządzenia ustawodawcy zauważyli, że agencje transportowe i operatorzy dróg płatnych nadal przeprowadzają „próby próbne” oraz „oceny i audyty systemów”, ale nadal nie spełniają minimalnych standardów wydajności.
Twoja subskrypcja nie mogła zostać zapisana. Spróbuj ponownie.
Twoja subskrypcja powiodła się.
„Chociaż wspólny okólnik karze kierowców za możliwe naruszenia niezależne od nich, żaden koncesjonariusz ani operator dróg płatnych nie został ukarany od czasu początkowego wdrożenia Programu bezkontaktowego poboru opłat, pomimo widocznych opóźnień lub niezgodności z minimalnymi standardami wydajności i specyfikacjami przez znaczny okres czasu” – stwierdzili ustawodawcy.
