Formuła 1 zmierza do Marina Bay Street Circuit w Lion City, aby rywalizować pod migoczącymi gwiazdami i światłami o Grand Prix Singapuru. To młody tor według standardów F1, ale już cieszący się pewną sławą.
GP Singapuru zadebiutowało w 2008 r. jako pierwszy wyścig w tym sporcie pod światłami reflektorów, ale wyścig szybko został naznaczony skandalem „Crashgate” (który powrócił do wiadomości w zeszłym roku). Układ toru Marina Bay jest ciasny i kręty, pozostawiając niewiele miejsca na błędy, gdy 20 kierowców pędzi ulicami. Jest dość trudny dla hamulców, a przed edycją wyścigu w 2023 r. wprowadzono zmiany, zmniejszając liczbę zakrętów z 23 do 19.
Przed Grand Prix 2024 wprowadzono więcej zmian. Aby pomóc rozwiązać problem wyprzedzania, dodano czwartą strefę DRS między zakrętami 14 i 16. Renowacja nawierzchni trwa w wielu obszarach toru. Tor Marina Bay Street korzysta z dróg publicznych, więc pytanie brzmi, jak wyboista będzie nawierzchnia po renowacyjnym ukształtowaniu.
Początkowo zaprojektowany przez znanego Hermanna Tilke (którego CV obejmuje tory w Dżuddzie, Baku, Austin i Abu Zabi) i udoskonalony przez KBR Inc., tor stanowi wyzwanie fizyczne dla kierowców i zespołów ze względu na gorący i wilgotny tropikalny klimat Singapuru. I chociaż wyścig odbywa się w Azji, padok działa według czasu europejskiego — co oznacza odwrócone harmonogramy snu.
„Musisz włożyć dużo pracy w samochód, żeby uzyskać dobre okrążenie” – powiedział Lewis Hamilton w 2008 r. „Powiedziałbym, że wymaga to dwukrotnie większej energii niż w Monako na jednym okrążeniu. Jedno okrążenie tutaj to jak dwa okrążenia w Monako”.
Zanim Formuła 1 wkroczy w gęstwinę wilgotnych nocy w Singapurze, oto co musisz wiedzieć o torze Marina Bay Street Circuit.
Okular
Sprawienie, że nocny wyścig się odbędzie
„Jeśli przetrwasz w Singapurze, będziesz gotowy na wszystko inne w Formule 1”.
Sainz się nie myli. Grand Prix Singapuru to jeden z najbardziej wymagających fizycznie i psychicznie wyścigów Formuły 1 — wszystkie odbywają się pod reflektorami. Systemy oświetleniowe są używane na ulicach, aby naśladować warunki dzienne, a padok działa w czasie europejskim. Personel toru (kierowcy, zespół, media itp.) kładzie się spać około świtu i budzi się wczesnym popołudniem. Dziwne, że padok nie jest zsynchronizowany z lokalną społecznością, ale czas jest idealny dla globalnej publiczności.
Ten aspekt „in limbo” nie jest jedyną dziwaczną częścią organizacji tego Grand Prix; to także radzenie sobie z gorącymi i wilgotnymi warunkami. Wielu fanów widziało kierowców korzystających ze stacjonarnych rowerów w saunach, aby przygotować się na upał, choć nie każdy kierowca to robi. Z powodu upalnej pogody kierowcy tracą do trzech kilogramów (6,6 funta) masy ciała podczas wyścigu, a wymagania fizyczne sprawiają, że jest to o wiele trudniejsze, a wszystkie te elementy wystawiają ich na próbę skupienia.
„Musisz zachować super czujność, ponieważ musisz jechać z pełną prędkością między ścianami, musisz być niezwykle precyzyjny, gdzie ustawiasz samochód, i to zwykle jest trudne, kiedy musisz pozostać na granicy możliwości samochodu, bawiąc się centymetrami, tracąc całkiem sporo funtów lub litrów w swoim ciele”, powiedział Pierre Gasly w 2022 roku. „To zdecydowanie największe wyzwanie w tym roku”.
Grand Prix Singapuru uchodzi za najtrudniejszy wyścig Formuły 1.
Nasi kierowcy są wystawiani na próbę, ale zawsze wspierani przez naszych przyjaciół z @Myprotein.#NapędzanyMoimBiałkiem fot.twitter.com/cCr5GibBqw
— Williams Racing (@WilliamsRacing) 18 września 2024 r.
A przeszkody na tym się nie kończą. Grand Prix Singapuru jest jednym z najdłuższych wyścigów w kalendarzu pod względem czasu, biorąc pod uwagę niskie średnie prędkości, i może stać się procesyjny w niedziele ze względu na ciasny charakter toru. Jest kilka okazji do wyprzedzania, jak na zakręcie 1 (choć tam nadal jest trudno), ale najmniejszy błąd może posłać kierowcę w ścianę.
„To po prostu bardzo wyczerpuje psychicznie i fizycznie, a niepopełnianie błędów, występowanie na poziomie, na jakim musisz występować, staje się większym wyzwaniem” — powiedział Lando Norris w 2023 roku. „Ponadto, od tego momentu, powiedziałbym, że to jeden z najfajniejszych torów do ścigania się, aby połączyć wszystko, zakręty, nierówności, to bardzo fajny tor do jazdy. Zawsze go uwielbiałem, dlatego tak bardzo na niego czekam”.
Majsterkowanie przy układzie
Układ toru Marina Bay Street Circuit uległ w zeszłym roku znaczącym zmianom.
Pod koniec okrążenia zakręty 16–19 przebiegały pod trybuną. Zostały one ponownie wyrównane przed wyścigiem w 2023 r., aby utworzyć dłuższą prostą, zmniejszając liczbę zakrętów z 23 do 19. Wraz ze zmniejszaniem się długości toru Grand Prix Singapuru zwiększyło liczbę okrążeń o jedno.
„Uważam, że jest zdecydowanie mniej intensywnie” — powiedział Nico Hülkenberg w 2023 r. „To kilka sekund w linii prostej, a nie strefy ograniczonej przyczepnością i ściany, gdzie naprawdę stąpasz na palcach z samochodem i ścianami. To mogłoby się trochę zmienić, ale nadal nie będzie to spacer po parku”.
Zamiana prawie 90-stopniowych zakrętów na prostą powinna nieco ułatwić pracę układom hamulcowym i oponom. Pirelli wysłano najmiększych mieszanek opon (C3 dla opon twardych, C4 dla opon średnich i C5 dla opon miękkich), które ulegają szybszemu zużyciu niż opony twarde. W 2024 r. firma zdecydowała się na to ponownie.
Dopóki wyścig nie zostanie zneutralizowany, strategia jednego postoju jest najlepszą opcją ze względu na ilość czasu, jaką kierowca traci na zmianę opon (około 28 sekund, zakładając, że jest to dobrze wykonany postój), a wyprzedzanie jest dość trudne. Kierowcy próbują wydłużyć swój pierwszy przejazd, a pociągi DRS faktycznie się pojawiają. Czwarta strefa DRS między zakrętami 14 i 16 została dodana przed wyścigiem w 2024 r., aby ułatwić wyprzedzanie.
Skoro mowa o DRS, kto mógłby zapomnieć, jak Carlos Sainz wykorzystał go, zapewniając sobie jedyne zwycięstwo niezwiązane z Red Bullem w sezonie 2023?
WEJDŹ GŁĘBIEJ
Jak „Carlando” odmówił Russellowi zwycięstwa w Singapurze — i zakończył idealny sezon Red Bulla
Debiut, który zapamiętasz
Przed weekendem Grand Prix Singapuru 2008 rywalizacja o mistrzostwo pomiędzy McLarenem i Ferrari była zacięta.
Biorąc pod uwagę szum wokół historycznego weekendu i trwającą bitwę, Singapur wydawał się gotowy do sukcesu w miarę postępu weekendu wyścigowego. Wyścigi w świetle reflektorów nie wydawały się tak ważnym czynnikiem, jak mogłoby się spodziewać wielu fanów, a tor był hitem dla padoku. Jednak historyczne Grand Prix wkrótce stało się znane z Crashgate.
Uproszczając skomplikowaną kontrowersję: Fernando Alonso z Renault zapewnił sobie pierwsze zwycięstwo, pomimo że w kwalifikacjach zajął 15. miejsce, po tym jak jego kolega z zespołu Nelson Piquet Jr. uległ wypadkowi, co spowodowało zmianę kolejności na starcie.
Piquet Jr. później ujawnił, że celowo rozbił się na polecenie zespołu, a późniejsze dochodzenie doprowadziło do ukarania wielu członków personelu zespołu Renault. Wyścig wpłynął na walkę o mistrzostwo, którą Massa ostatecznie przegrał z Hamiltonem jednym punktem.
Massa złożył pozew w marcu, powołując Formula One Management (FOM), byłego dyrektora generalnego F1, Berniego Ecclestone’a i Federation Internationale de l’Automobile (FIA) jako pozwanych. Jest to bezprecedensowy ruch prawny w świecie F1; istnieją jednak precedensy prawne z innych spraw. Pozew Massy domaga się ponad 80 milionów dolarów odszkodowania i między innymi „oświadczenia, że FIA naruszyła własne przepisy, nie badając niezwłocznie okoliczności katastrofy w 2008 r.”
WEJDŹ GŁĘBIEJ
Felipe Massa pozywa F1 i FIA o sprawiedliwość i 80 mln dolarów: „Nie damy się odstraszyć”
Zmniejszenie emisji energii o połowę do 2028 r.
Dążenie Formuły 1 do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2030 r. stawia przed każdym torem nowe wyzwania, ponieważ poszczególne rynki różnią się pod względem zasobów i tego, co jest faktycznie możliwe dla danej społeczności.
Weźmy na przykład Grand Prix Singapuru, wyścig pod światłami i gwiazdami. Organizatorzy wyścigu przeprowadzili swoje pierwszy raport o śladzie węglowym i odkrył, że energia stanowiła 96,1% emisji w 2022 r., podczas gdy 3,9% pochodziło z wody, transportu i odpadów. Na podstawie wyników wprowadzane są zmiany, począwszy od wyścigu w 2023 r.
Podczas Grand Prix 2023 przeprowadzono próbę wykonalności, w ramach której olej napędowy zastąpiono odnawialnymi opcjami paliwowymi, takimi jak hydrorafinowany olej roślinny (HVO). Zwiększono wykorzystanie R100 HVO, szczególnie w przypadku generatorów prądu w Strefie 1, a według F1 miało to wpływ. Emisje zakresu 1 ze spalania paliw spadły o 40,97 procent.
Inne środki ukierunkowane na zrównoważony rozwój zostały podjęte przed Grand Prix 2023. Wcześniej w 2023 r. Singapore Tourism Board zainstalowało panele słoneczne na szczycie budynku pit stopu, a oświetlenie toru zostało zastąpione „energooszczędnymi światłami LED”. Według F1 zmiana oświetlenia toru zmniejszyła zużycie energii o co najmniej 30 procent. Wykorzystano ponad 100 energooszczędnych toalet zasilanych energią słoneczną, oszczędzając około 129 600 litrów wody w trakcie weekendu wyścigowego 2023.
Ciekawostki obwodów
- Starsza, kultowa szykana Singapore Sling — którą Hamilton opisał w 2010 r. jako „najgorszy zakręt, jaki kiedykolwiek pokonałem w Formule 1” — została usunięta w 2013 r. ze względu na obawy dotyczące bezpieczeństwa. Istniała obawa, że jeśli samochód straci kontrolę i uderzy w krawężnik dokładnie w odpowiednim miejscu, pojazd wyleci w powietrze. Chociaż krawężniki były obniżane wiele razy, organizatorzy wyścigu ostatecznie całkowicie zmienili zakręt.
- Sebastian Vettel wygrał najwięcej Grand Prix Singapuru (pięć). Hamilton ma najwięcej zwycięstw (cztery) wśród aktywnych kierowców.
- Mercedes, Ferrari i Red Bull mają na swoim koncie najwięcej zwycięstw wśród konstruktorów (po cztery).
Jest to zaktualizowana wersja artykułu, który po raz pierwszy ukazał się we wrześniu 2023 r.
(Główne zdjęcie: Mario Renzi – Formuła 1, Bryn Lennon – Formuła 1, Clive Mason / Getty Images; Projekt: Drew Jordan, (Atletyczny)
