Nurkowie odzyskali szczątki dwóch z sześciu zaginionych pracowników ponad dzień po tym, jak statek towarowy uderzył w most Francisa Scotta Key Bridge w Baltimore. Ciała dwóch mężczyzn znaleziono w czerwonym pickupie zanurzonym w lodowatych wodach rzeki Patapsco. We wtorek ratownicy wyciągnęli żywych z wody dwóch pracowników, a jeden trafił do szpitala.
Uważa się, że sześciu pracowników mostu nie żyje. Dwóch mężczyzn, których ciała odnaleziono w środę, zidentyfikowano jako Alejandro Hernandez Fuentes, lat 35, z Baltimore, pochodzący z Meksyku, i Dorlian Ronial Castillo Cabrera, lat 26, z pobliskiego Dundalk, pochodzący z Gwatemali.
Według konferencji prasowej pracownicy pochodzili z Meksyku, Gwatemali, Hondurasu i Salwadoru.
Władze zawiesiły wysiłki mające na celu wydobycie ciał z głębokich na 50 stóp (15 m) wód otaczających poskręcane ruiny ze względu na zdradliwe warunki.
W momencie katastrofy ekipa budowlana naprawiała dziury w moście i osiem osób wpadło z głębokości 185 stóp (56 m) do rzeki, gdzie temperatura wody wynosiła 47 stopni Fahrenheita (8 stopni Celsjusza). Dwóch pracowników zostało uratowanych, jeden nie odniósł obrażeń, a drugi został ranny.
Władze uratowały życie, uniemożliwiając pojazdom korzystanie z mostu po wysłaniu przez statek wezwania Mayday.
Statek również rzucił kotwice, aby zwolnić, zyskując czas na oczyszczenie mostu.
Kiedy zawalił się most w Baltimore?
We wtorek krótko po godzinie 1:00 czasu wschodniego (0500 GMT) kontenerowiec Dali płynął rzeką Patapsco w drodze na Sri Lankę. O 1:24 w nocy doszło do całkowitej awarii zasilania i zgasły wszystkie światła.
Trzy minuty później, o godzinie 1:27, kontenerowiec uderzył w pylon mostu, wrzucając prawie całą konstrukcję do wody.
Niecałą minutę przed zderzeniem ratownik przez radio ratunkowe odpowiedział na wezwanie załogi, wysyłając funkcjonariuszy, aby wstrzymali ruch na mostku.
Bez ich szybkiej pracy skala katastrofy mogłaby być znacznie większa, nawet we wczesnych godzinach porannych, kiedy ruch kołowy jest stosunkowo niewielki.
Wtorkowa katastrofa może być najgorszym zawaleniem się mostu w USA od 2007 r., kiedy to błąd projektowy spowodował, że most I-35W w Minneapolis wpadł do rzeki Mississippi, zabijając 13 osób.
Dlaczego most się zawalił?
Mosty takie jak ten w Baltimore zostały sklasyfikowane przez rząd federalny jako „krytyczne pod względem pęknięć”, co oznacza, że jeśli jedna część mostu się zawali, reszta konstrukcji upadnie. Według Federalnej Administracji Autostrad w USA jest ponad 16 800 takich przęseł.
Szef Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu stwierdził, że w moście brakuje elementów konstrukcyjnych typowych dla nowszych przęseł, co czyni go bardziej podatnym na katastrofalne zawalenie.
Most Key Bridge został otwarty w 1977 r. – trzy lata przed podobną kolizją statku z mostem Sunshine Skyway Bridge w Tampa Bay na Florydzie, w wyniku której zginęło 35 osób, co skłoniło projektantów mostów do wdrożenia lepszych zabezpieczeń filarów fundamentowych.
Kto zapłaci za szkody i ile to będzie kosztować?
Prezydent Joe Biden obiecał wkrótce odwiedzić Baltimore i oznajmił, że chce, aby rząd federalny zapłacił za odbudowę mostu.
Departament Transportu przyznał w czwartek 60 milionów dolarów w formie „szybkiego uwolnienia” z funduszy pomocowych w celu pomocy w usuwaniu gruzu i rozpoczęciu procesu odbudowy. Aby wymienić most, Kongres musiałby zatwierdzić finansowanie. Po zawaleniu się mostu w Minnesocie w 2007 roku Kongres przeznaczył na ten cel 250 milionów dolarów.
Według firmy analitycznej IMPLAN, wstępne szacunki wskazują, że koszt odbudowy mostu wynosi 600 milionów dolarów.
Urzędnicy federalni powiedzieli prawodawcom stanu Maryland, że ostateczny koszt odbudowy mostu może wzrosnąć do co najmniej 2 miliardów dolarów, podaje Roll Call, powołując się na źródło zaznajomione z dyskusjami.
Analitycy twierdzą, że ubezpieczycielom mogą grozić wielomiliardowe odszkodowania, przy czym jeden szacuje koszty na nawet 4 miliardy dolarów, co oznaczałoby, że tragedia byłaby rekordową stratą z tytułu ubezpieczenia transportu morskiego.
Ile czasu zajmie odbudowa?
Odbudowa może być długotrwałym procesem i będzie zależeć od tego, czy uda się uratować jakąkolwiek pozostałą konstrukcję. Budowa oryginalnego mostu trwała pięć lat, w latach 1972–1977.
Według IMPLAN zamknięcie portu na zaledwie miesiąc będzie kosztować Maryland utratę 28 milionów dolarów.
Jaki statek uderzył w most Baltimore?
Dali opuszczał Baltimore w drodze do Kolombo na Sri Lance z 21 załogą i dwoma pilotami na pokładzie.
Statek mierzy 948 stóp (289 m) – tyle co trzy boiska do piłki nożnej. Był wypełniony kontenerami, ale był w stanie pomieścić dwa razy więcej ładunku. Badacze ds. bezpieczeństwa odzyskali czarną skrzynkę statku, która może podać im pozycję statku, prędkość, kurs, informacje o radarze, sygnał dźwiękowy z mostka i komunikację radiową, a także alarmy.
Ten sam statek brał udział w incydencie w porcie w Antwerpii w Belgii w 2016 r., kiedy uderzył w nabrzeże, próbując opuścić terminal kontenerowy na Morzu Północnym.
Jak wynika z danych zamieszczonych na publicznej stronie internetowej Equasis, która zawiera informacje o statkach, późniejsza inspekcja przeprowadzona w czerwcu 2023 r. w San Antonio w Chile wykazała, że na statku występują braki w „napędzie i urządzeniach pomocniczych”.
Zarejestrowanym właścicielem statku pływającego pod banderą Singapuru jest Grace Ocean Pte Ltd, wynika z danych LSEG. Synergy Marine Group zarządzała statkiem, a Maersk wyczarterował statek.
Co wiemy o zawalonym moście?
Most Francisa Scotta Key był jednym z trzech sposobów przeprawy przez port w Baltimore i obsługiwał 31 000 samochodów dziennie, czyli 11,3 miliona pojazdów rocznie.
Stalowa konstrukcja miała cztery pasy szerokości i wznosiła się 185 stóp (56 m) nad rzeką.
Został otwarty w 1977 r. i przecina rzekę Patapsco, gdzie autor hymnu USA Francis Scott Key napisał „Sztandar z gwiazdami” w 1814 r., po tym, jak był świadkiem brytyjskiej porażki w bitwie pod Baltimore i brytyjskiego bombardowania Fort McHenry.
Jak zawalenie się mostu wpłynie na port w Baltimore?
W porcie, 17. co do wielkości w kraju, wstrzymano ruch.
Przepływ kontenerów do Baltimore prawdopodobnie zostanie przekierowany do większych portów. Mogą jednak wystąpić poważne zakłócenia w transporcie wagonów, węgla i cukru.
Według danych Maryland Port Administration jest to najbardziej ruchliwy port w USA pod względem transportu samochodów, obsługujący co najmniej 750 000 pojazdów w 2023 roku.
W 2023 roku port był drugim co do wielkości portem w eksporcie węgla.
Jest to także największy pod względem objętości port w USA, obsługujący maszyny rolnicze i budowlane, a także produkty rolne, takie jak cukier i sól.
(Ta historia nie została zredagowana przez personel NDTV i została wygenerowana automatycznie na podstawie udostępnianego kanału.)
Czekając na odpowiedź załadować…
