¿Gdzie są Specyficzne problemy Astona Martina?, Dlaczego wszyscy poprawiają się dzięki nowym pakietom, nawet Haas czy Williams i Zespół Alonso pozostaje w stagnacji? To pytania, które zadają cały padok F1, hiszpańscy kibice, a także sam zespół.
że nowe zestaw aerodynamiczny, który przybył Austina (być może największy w roku), nie działa, potwierdza to a tryplet wyścigi z zerową liczbą punktów dodanych pomiędzy Fernando Alonso i Lance Strollem. Pytanie brzmi dlaczego tak się dzieje.
Celem od teraz do końca sezonu, z Las Vegas, Katar (najkorzystniej na papierze) i Abu Zabi wykorzystają nowe elementy w pełni i spraw, aby działały raz na zawsze.
Astona Martina wskrzesić teraz, być może bardziej wyraźnie, koniec 2023 r., kiedy wzrost obciążenia i wydajność, jaką miały zapewnić aktualizacje zaczęli wjeżdżać do samochodu, którego nie dało się prowadzić dla pilotów. Aston wygrał pod względem czasu okrążenia, ale przegrał, bo rywale zrobili większy postęp od nich.
Celem dla Rok 2024 miał mieć solidną platformę, która nie była tak rygorystyczna, jeśli chodzi o wprowadzanie zmian, bardziej przyjazny samochód dla pilotów i techników, związane z planem, który został powołany 360kon nowe kawałki prawie w każdy weekend zamiast dwóch dużych pakietów w ciągu roku, jak w 2023 r.
Nie rozumieją samochodu
„Chociaż częściowo osiągnęliśmy cel, „Znaleźliśmy pewne problemy z prowadzeniem lub odkryliśmy cechy samochodu, które pozostały ukryte” – – wyjaśnił dyrektor techniczny Dana Fallowsa w wywiadzie dla „Racecar Engineering”. „Udało nam się znaleźć trochę rzeczy, których chcieliśmy, ale Z biegiem roku odkrywaliśmy coraz więcej rzeczy, przez co wciąż nie do końca je rozumieliśmy. Wydaje się, że jest to problem, z którym borykało się wiele zespołów” – dodaje główny inżynier zespołu, który w przyszłym roku będzie miał Adriana Neweya powyżej po jego podpisaniu.
I tak Zdarzyło się to w takim czy innym momencie prawie wszystkim zespołom w 2024 r., Red Bull startował latem, podobnie jak Ferrari czy Mercedes w wielu fazach, ale oczywiście na znacznie wyższym poziomie wydajności niż AMR24. DO wszyscy z wyjątkiem McLarena, który odnalazł równowagę od czasu Miami na prawie wszystkich torach, ale tym, którym brakowało czołowego kierowcy takiego jak Max Verstappen lub skupienia strzału, zakłady wyłącznie dla Lando Norrisa dużo wcześniej.
Według „FormulaPassion.it” Aston Martin Nie jest to problem ścisłej korelacji.jak już wielokrotnie powiedziano. Oznacza to, że w powtarzalnych scenariuszach w tunelu aerodynamicznym i w CFD (obliczeniowa dynamika płynów) aktualizacje zwracają oczekiwane wartości obciążenia, wydajności i równowagipodkreśla ta specjalistyczna publikacja.
Las Trudności pojawiają się w przypadku zjawisk, których nie można analizować inaczej niż na etapie dotarcia do toru, jak np. przejście pomiędzy różnymi fazami zakrętów czy uderzenie dna o podłoże. „W większości przypadków to odkryliśmy [las actualizaciones] Jednak zachowują się tak, jak się spodziewaliśmy „Czasami istnieją konsekwencje, które są nieco niedoceniane lub takie, których jesteśmy świadomi, ale które mają poważniejszy wpływ na wydajność” – dodał. mówi Fallows. Małe rzeczy, które uniemożliwiają nam wydobycie wydajności i uczynienie samochodu bardziej przewidywalnym dla kierowców.
Lecą prosto
The zdanie Fernanda Kiedy skończyłem w Brazylii, byłem absolutnie lapidarium. „Im więcej jest zakrętów, tym więcej nas to kosztuje, Na prostej zazwyczaj jedziemy całkiem nieźle, wystarczy tylko przyspieszyć i utrzymać kierownicę prosto. To był trudny okres, jak mówię, przez osiem czy dziewięć wyścigów byliśmy w tyle” – stwierdził z pewną rezygnacją.
