Di co mogło być, a czego nie było, aleo Ferrari wciąż ma czas, aby zakończyć bardzo udany rok zdobyciem tytułu mistrza konstruktorów. Jest trzeci 48 punktów za McLarenemale po tym, co widzieliśmy w ten weekend w Austin, cel jest możliwy, jeśli utrzyma obecną wydajność w tempie wyścigowym, do czego nikt nie może się teraz zbliżyć, ani Verstappen, ani papaja.
Tempo wyścigu drużynowego w COTA, biorąc średnią z okrążeń swoich dwóch kierowców, nie oszukuje. Leclerc i Sainz byli na nieosiągalnym kroku dla rywali, ze średnim czasem ok 1:38,941, podczas gdy McLaren był 0,262, a Red Bull, obciążony przez zawsze w ruchu Czecha, został w tyle 0,360 z SF.24.
Rytm drużynowy w USA 2024
1.- Ferrari: 1:38,941
2.- McLaren: 1:39,203 (+0,262 s)
3.- Red Bull: 1:39,301 (+0,360 s)
4.- Mercedes: 1:39,897 (+0,956 s)
5.- Haas: 1:40,093 (+1,152 s)
Leclerca W tym roku radzi sobie szczególnie dobrze w tym, za co zawsze był krytykowany, czyli w zarządzaniu karierą. W Austin był wolniejszy od Sainza w sprincie i kwalifikacjach, ale miał szczęście po swojej stronie na starcie, gdzie zatrzymał się z rywalami na zewnętrznej stronie pierwszego zakrętu i wjechał do środka, aby sam pojechać po zwycięstwo z najlepszym samochodem.
Sainz znajdował się za Verstappenem, po czym miał problem z zaopatrzeniem w paliwo w swoim samochodzie, co spowodowało, że stracił pewien dystans od Charlesa i Maxa. Pomimo bycia najszybszy w drugim stincie, z twardymi nie był już w stanie upolować swojego towarzysza.
Wrażenie jest takie W Meksyku powinien to być samochód do pokonania, ale w zespole Maranello historia zębów piłokształtnych nie ma końca. Po zwycięstwie w Monako Leclerc był jednym z kandydatów do Pucharu Świata, ale ewolucja Barcelony, z nową podłogą… co pozwoliło im otrząsnąć się po problemach z odbiciem w 2022 roku, nie wiedząc dlaczego.
Odbicie w decydującej części roku
I z tym samochodem bez rytmu w szybkim zakręcie, Hiszpania, Austria, Siverstone, Węgry i Spa musiały stawić czoła, tutaj już ze wzmocnieniem awaryjnym z tyłu jako ñapa, aby złagodzić problem podskakiwania,
Gdybym liczył Mając samochód taki jak ten, który mieli po powrocie z wakacji w Zandvoort, Leclerc i Sainz z pewnością byliby teraz w stanie walczyć o mistrzostwo świata kierowców. Ale taka jest F1, regularność i nie zgubienie się w poważnym błędzie z elementem tak ważnym jak podłoga w obecnych samochodach.
Nadal występują pewne problemy brak temperatury w oponach w kwalifikacjach, ale rekompensuje to doskonałą degradacją w wyścigu, gdzie ziarnowanie dotyka ich w tym czasie mniej niż kogokolwiek innego, co pozwala im utrzymać bardzo wysokie tempo przez cały test i łatwo wyhamować (jak na Monzy), gdy niektórzy rywale potrzebują dwóch.
Ulubione w Meksyku
Obwód Rodríguez Brothers z tego weekendu Ma kilka osobliwości. A wysokość 2200 metrów nad poziomem morza zmniejsza siłę docisku samochodów w 20% i wkład turbo (ze względu na mniejszą gęstość powietrza) spada o 15%. Ferrari ma najmocniejszy silnik, ale Honda to silnik, który traci najmniej ze względu na jego szczególną konfigurację. Walka musi toczyć się pomiędzy Ferrari i Red Bullem, oczywiście nie wykluczając McLarena.
Y Lando z 295 punktami ma zaledwie 22 punkty przewagi nad Charlesem, więc nie możesz po prostu patrzeć przed siebie, ale zwracać uwagę na lusterko wsteczne. Monako może zająć drugie miejsce w Pucharze Świata i pozostawić McLarena na bardzo bolesnym trzecim miejscu.
