Jak maksymalnie wykorzystać technologię Y-ECVT w Yamaha NMAX Turbo

WIWAT – Yamaha NMAX Turbo nie korzysta już z rolek, więc przednie koło pasowe napędzane jest elektrycznie za pośrednictwem dynama, a technologia nazywa się Y-ECVT, czyli Yamaha Electric Continuos Variable Transmission.

Dzięki tej technologii sposób, w jaki koło pasowe otwiera się i zamyka, umożliwiając poluzowanie lub naciągnięcie paska, jest bardzo spontaniczny. Nic więc dziwnego, że pasek został poszerzony, aby był mocniejszy.

Pasek Vanbelt zastosowany w NMAX Turbo jest o 0,8 milimetra szerszy w porównaniu z pasami NMAX bez turbo, takimi jak Neo, Aerox czy Lexi LX 155. Sposób działania elektrycznej automatycznej skrzyni biegów jest podobny do zmiany biegów w motocyklu z manualną skrzynią biegów.

Podzielony na 3 poziomy, które można regulować ręcznie za pomocą przycisku Turbo Y-Shift, a mianowicie niski, średni i wysoki. Aby maksymalnie wykorzystać tę technologię podczas jazdy, Viva Otomotif wypróbowała ją podczas podróży na trasie Dżakarta–Lembang Bandung.

Celem wycieczki, która odbyła się w gronie społeczności, było wzięcie udziału w wydarzeniu Yamaha Maxi Day w Lembang w Bandung w zachodniej Jawie. Wybór wyżyn ze stromymi wzniesieniami i stromymi zjazdami to właściwe miejsce, aby doświadczyć Y-ECVT.

Jadąc pod górę, możesz z łatwością utrzymać motocykl tak samo szybko, jak na płaskiej drodze. Jednym ze sposobów jest aktywacja trybu S poprzez naciśnięcie przycisku z przodu lewej kierownicy.

Sam tryb T zapewnia płynniejszą jazdę, podczas gdy tryb S sprawia, że ​​przyspieszanie jest bardziej agresywne. Tymczasem, gdy użytkownik przełączy tryb z T na S podczas ciągłej jazdy, obroty silnika wzrosną o 500-1000 obr/min.

Wykorzystując bardziej natychmiastowy krzyk silnika, bardzo łatwo jest uzyskać moment obrotowy z niższych obrotów. Dodatkowo, kiedy nacisnęliśmy przycisk Y-Shift znajdujący się na dole lewej kierownicy, motocykl stał się bardziej responsywny niż w normalnych warunkach.

Należy jednak pamiętać, że ta funkcja działa bardziej optymalnie po zwolnieniu. Kiedy w pozycji S-Mode odpuścimy gaz, stopniowo aktywujemy przycisk Y-Shift, od poziomu pierwszego do trzeciego, ten automatyczny motocykl ma wrażenie, jakby hamował silnikiem.

Moment hamulca silnikowego, podobnie jak w manualnej skrzyni biegów, sprawia, że ​​motocykl od niższych obrotów natychmiast zyskuje duży moment obrotowy, aby wyprzedzić inne pojazdy. Jeśli chodzi o poziomy pierwszy, drugi i trzeci w Y-Shift, można je dostosować do warunków i potrzeb.

Można go także używać z motocykla, gdy jest on nieruchomy. Najpierw szybko otwórz gaz, aby automatycznie przełączyć na jeden. Następnie kontynuuj, naciskając ręcznie przycisk Y-Shift dwa do trzech razy i szybko (obr./min osiągną około 7000).

Unikaj zbyt długich pauz podczas wykonywania biegów 1-3, ponieważ przy wysokich obrotach nie poczujesz uczucia natychmiastowego przyspieszenia. Oznacza to, że funkcja nie działa optymalnie, a kierowca nie może nawet odczuć efektu.

Druga opcja polega na ciągłym otwieraniu gazu, następnie jednokrotnym naciśnięciu przycisku zmiany biegów, następnie szybkim dopuszczeniu gazu dla 2. automatycznej zmiany biegów i następnie szybkim ręcznym naciśnięciu przycisku zmiany biegów dla 3. biegu.

Jeżeli po naciśnięciu przycisku zmiany biegów przyspieszenie jest w dalszym ciągu niewystarczające, kierowca może zmienić tryb jazdy z T na S.

Tymczasem, jeśli motocykl już jedzie, a Ty chcesz przyspieszyć przed innym pojazdem lub wyjść z zakrętu, aby manewrować bardziej agresywnie. Musisz zamknąć gaz, a następnie nacisnąć shift 1-3 razy, jeśli to konieczne.

Po drugie, odkręć gaz lekko lub na stałe (w zależności od obrotów), potem odkręć szybko gaz i poczujesz natychmiastowe doładowanie. Inaczej jest w przypadku zwalniania, podczas gdy ogólnie rzecz biorąc, podczas stromego zjazdu użytkownicy samochodów z automatem naciskają hamulec tylko w celu spowolnienia motocykla, a dzięki technologii Y-ECVT wystarczy stopniowo naciskać przycisk Y-Shift, aby zwolnić motocykl. prędkość.

Jeśli tak, pośrednio pomoże to w pracy hamulców. Ten stan jest zwykle niebezpieczny, ponieważ jeśli zawsze będziesz naciskać hamulec na zjazdach, obawiasz się, że tarcza się nagrzeje i ostatecznie okładzina za zaciskiem nie będzie w stanie zatrzymać koła.